作為環境應力篩選試驗之一的冷熱沖擊箱，其溫度沖擊試驗可直接影響到汽車的動力性能、續航能力和安全性，電池的研發測試對推進電池優化迭代、實現電池高標準性能和安全管理有至關重要的作用。

　　常見產品因冷熱沖擊而引起的失效現象

　　1.溫度的極度升高導致焊錫回流現象出現;

　　2.啟動馬達時周圍器件的溫度急速升高，關閉馬達時周圍器件會出現溫度驟然下降;

　　3.設備從溫度較高的室內移到溫度相對較低的室外，或者從溫度相對較低的室外移到溫度較高的室內;

　　4.設備可能在溫度較低的環境中連接到電源上，導致設備內部產生陡峭的溫度梯度。

　　在溫度較低的環境中切斷電源可能會導致設備內部產生相反方向陡峭的溫度梯度;

　　5.設備可能會因為降雨而突然冷卻;

　　6.當航空器起飛或者降落時，航空器機載外部器材可能會出現溫度的急劇變化。

　　高溫和低溫的失效都會反映在冷熱溫度沖擊試驗中，冷熱沖擊試驗只是加速了高溫和低溫失效的產生。因此，為了維護產品的可靠性，進行冷熱沖擊試驗必不可少的。

　　冷熱沖擊試驗的定義

　　熱沖擊試驗（Thermal Shock Testing）常被稱作溫度沖擊試驗（Temperature Shock Testing）或者溫度循環（Temperature Cycling），高低溫冷熱沖擊試驗。

　　溫度沖擊按照GJB 150.5A-2009 3.1的說法，是裝備周圍大氣溫度的急劇變化，溫度變化率大于10度/min，即為溫度沖擊。MIL-STD-810F 503.4(2001)持相類似的觀點。

　　冷熱沖擊試驗的目的

　　實際上冷熱沖擊試驗箱作為進行冷熱沖擊試驗的一種工具，應用在產品研制的不同階段時的目的是不同的:

　　1.工程研制階段可用于發現產品的設計和工藝缺陷；

　　2.產品定型或設計鑒定和量產階段用于驗證產品對溫度沖擊環境的適應性，為設計定型和量產驗收決策提供依據；

　　3.作為環境應力篩選應用時，目的是剔除產品的早期故障。

　　4.在較短的時間內確認產品特性的變化，以及由于構成元器件的異種材料熱膨脹系數不同而造成的故障問題。這些變化可以通過將元器件迅速交替地暴露于超高溫和超低溫的試驗環境中觀察到。

　　兩箱式與三箱式冷熱沖擊箱的區別

　　★ LTR兩箱式冷熱沖擊試驗箱 ★

　　試驗箱通過機組的加熱系統和制冷系統，分別產生一個高溫環境（40℃~200℃ )和一個低溫環境(0℃~-80℃)，根據溫度沖擊試驗的相關要求，將被試驗品放入指定溫室的載物籃內，待兩溫室達到預設溫度且穩定時，通過傳動機構牽動載物籃，實現籃內被測元件在高低溫室間的移動。

　　移動過程中高低溫室相通，被測元件也由高溫或低溫狀態進入另一溫室，所以會有大量冷熱負荷帶入，機組要通過制冷系統或加熱系統迅速恢復到各溫室預定溫度。

　　當被測元件所在溫室溫度長時間保持穩定后，再經過傳動機構將載物籃反向牽動，把被測元件帶回原溫室，同樣須迅速恢復到預定溫度，當溫度再次長時間穩定后，再重復上述操作，完成多次溫度循環沖擊試驗。

　　★ LTS三箱式冷熱沖擊試驗箱 ★

　　內置預冷區、預熱區、試驗區三個部分，三個區分別獨立，三個箱體間通過風門切換不需移動試驗產品，沖擊常溫時，通過鼓風機，把環境溫度導入試驗空間，排除試驗空間熱量或冷量，同時高低溫槽風門關閉;

　　沖擊低溫時，高溫和常溫槽風門關閉，低溫槽與試驗箱相通，瞬間把預存冷量導入試驗箱;

　　沖擊高溫時，低溫和常溫槽風門關閉，高溫槽與試驗箱相通，瞬間把預存熱量導入試驗箱。從而達到溫度快速交變的目的。

　　冷熱沖擊試驗的步驟

　　冷熱沖擊試驗箱在使用過程中是有一定的規范的，用戶在使用的時候對于冷熱沖擊試驗箱的操作流程也是需要了解的，下面就來看一下具體的操作流程吧。

　　一般情況下，試驗Nc為冷熱沖擊試驗，溫度變化由液體介質完成。

　　試驗樣品在不包裝狀態下進行試驗。

　　試驗循環：將處于實驗室環境溫度下的試驗樣品浸入低溫液槽中，槽中液體溫度為相關規范規定的溫度TA，保持規定的時間t1。

　　將試驗樣品在規定的轉換時間t2內從低溫液槽中取出并浸入高溫液槽中，槽中液體溫度為相關規范規定的溫度TB，保持規定的時間t2。

　　將試驗樣品從高溫液槽中取出。試驗樣品從高溫液槽中取出并浸入低溫液槽中的轉換時間t2應滿足相關規范的規定。

　　一個循環包括2個浸沒時間t1和2個轉換時間t2，如下圖所示。

　　在最后一個循環結束時，試驗樣品應經受恢復程序。試驗樣品應在試驗標準大氣條件下保留足夠長時間以達到溫度穩定。

　　最后對試驗樣品進行檢測。

　　如今，新能源動力電池產業仍在快速迭代更新，廣東立佳同時把檢測技術機研發工程和新能源產業緊密結合起來，積極為新能源汽車行業發展提供堅實地動力支撐。